СТРАТЕГИЯ: Спасатель - Страница 53

Возьмём в расчёт оптимистические двадцать ходовых часов на возимом топливе, то есть, тысяча километров. При средней скорости, смело определённой, как пятьдесят км/час, этого топлива нам не хватает.

Но и это лишь теория, некий идеальный случай. Расход сильно гуляет от оборотов, волны, ветра и манеры езды. До моря-океана километров пятьсот, там до устья непонятно сколько, но принимаем, от страха, пять сотен, как и по суше, — и вверх по удачно найденной Волге до русского анклава. Вроде, всё понятно. Но не стоит забывать, что водный путь — не прямая на карте, реки меандрируют, а линия морского берега нам неизвестна. По Волге придётся идти против течения, а на море могут ждать шторма, которые можно переждать, и течения, с которыми не подружишься. Приличный километраж из режима "мотодвижения", по закону подлости, наверняка выпадет дополнительно. И тогда нам остаются только вёсла, поэтому их надо брать две пары, в запас. Вниз по течению можно идти на малых оборотах, или вообще — сплавляться.

В таком плане хорошо бы иметь место для дополнительной бункеровки, забросить топливо ещё дальше Шанхая. А в самом Шанхае уточнить возможность заправки, этой информации нет ни у кого, наши рыбачки, катаются туда на своём топливе. До Шанхая и обратно расход потребного горючего известен — пять канистр без экономии. Везём с собой десять, пять оставляем ниже по течению, если заправимся. Нет — на этих ста литрах возвращаемся назад.

Вот в такой разведочный рейд мы сегодня и едем, ведь, кроме вышесказанного, никто пока не отменял и "шанхайский" вариант прорыва. Здесь машину продать, там купить другую — и по суше. И вот тут знание и понимание, насколько опасен путь через Нью-Дели — критично важны. Сколько от Шанхая на запад до Нью-Дели, я так и не понял. Кто говорит, что недалеко, а кто и про сотню километров заявляет. Как же устаешь от всего этого незнания, от закрытости информации! Надоело.

На заправке НПЗ я управился быстро, уже опытный.

А в первый раз прикатил с модной пластиковой канистрой, меня сразу же завернули, не положено им в пластик заливать, персонал АЗС боится статического электричества. Хорошо, в магазине поменяли на "люминь", без разговоров. Но ведь продали же, суки!

Легкий ветерок на Рейне, кудрявые облака пришли в движение, полетели на восток. Зашевелились кроны деревьев на той стороне. Два аиста снялись и полетели на юг, к большой заводи правого берега.

"Гугль" нетерпеливо покачивается на слабой речной волне, стоит наготове, заправленный, ух, дерзкий какой! Осталось лишь закинуть на борт привезённое — покупки, горючее, сумки с оружием, и можно в путь, наш вводно-моторный друг готов к путешествию, остальное уже внутри. Пять штук канистр на секс-запаснике не трогаем. Спрятавшаяся в подсобке, сильфида примеряет обновки. А я уже в нарядном варианте, лёгком, выставочный экземпляр. Хорошо-то как в труселях под названием "шорты", да в маечке! Отвык.

Причал Ленни находится рядом с местом швартовки "Клевера". Широкий мотобот стоит уныло, даже палубный пулемёт нос повесил. Скука, полковник, скука.

Шкипер, конопатый Ули Маурер, стоит в чёрной майке, смотрит на меня, на реку, на катер и тоже скучает. Вот прямо так — стоит рядом со мной, и неизбывная тоска в глазах. Нос у него облез от солнца маленькими лохмотьями, а вот загара на теле ноль. Лишь веснушки-конопушки проявились пуще прежнего, особенно на плечах — нагло просвечивают через кудрявую белую шерсть. Ещё немного, и они ему заменят загар.

— Значит, в Шанхай собираетесь? — уныло переспрашивает Маурер, — протягивая мне "маузер". — Классный ствол...

Как тяжко вздыхает капитан. И ствол не для него, и Шанхай ему не по уставу. Стой себе на причале, как пёс цепной, жди команды Хозяина. Понимаем.

— Ага, — коротко отвечаю я, укладывая "маузер" в чехол.

— И чего вам только дома не сидится, — больше фальши в голосе человеческом просто быть не может.

— Так надоело же, — искренне сказал я. — Чего сидеть-то? Да и... Это же не староземная Швейцария.

И тут же спохватился.

— Виды не те, — поправился я. — Хотя вполне, вполне.

Проклятье, ведь зарекался же не говорить так, и из соображений безопасности, ну, и... просто жалко мужика. Тут шкипер вообще сошёл с лица. Уже не сорок лет с виду, как оно и есть на самом деле, а все шестьдесят. Точно, сегодня вечером напьётся в одиночестве, есть у него такой грешок.

— А меня никуда, — констатировал Ули очевидное.

— Брось! Организуй испытательный пробег, в машине всегда что-то чинится, вот тебе и мотив. Вот только горючее...

— Какое там горючее, — пренебрежительно отмахнулся Ули. — Неужели у старого шкипера не найдётся запасов? До Шанхая хватит, а там заправиться можно.

— Точно, можно? — уточнил я. Самый насущный вопрос. — Просто и мы так хотим сделать, не знаем, насколько это большая проблема.

— Проблемы? Какие проблемы? — немедленно возмутился "альфа". — Стоит только тебе найти Мустафу, капитана "Меконга", и сообщить о небольшой просьбе Ули Маурера, как все эти твои "проблемы" растворятся в Рейне. Даже если его не будет, помогут его друзья. Или швейцарцы, их там немало.

— Он реально поможет заправиться?

Шкипер только хмыкнул и гордо замолчал.

Как же ты раньше-то не подумал, Федя! Конечно, тут Река, "рука руку моет" и всё такое, Водное Братство. А уж капитаны двух крупных рейнских судов — это каста высшего разряда. Похоже, топливная проблема "драпальной экспедиции" близка к разрешению, горючее в Шанхае будет. Вопрос в цене, но, как мне хорошо известно, все валюты швейцарского анклава в Шанхае ценятся, они выше курсом. А расчётно-денежной единицы, аналогичной местным "квотам", в индийском анклаве просто не существует. Есть, по слухам, какие-то магазинчики, где торгуют канальной продукцией, и не более того.